195-22-15110Housing

構造設計と作業原則
ブルドーザーホイールは通常、ホイールリム、スポーク、ホイールセンターの3つの部分で構成されており、その設計は強度と信頼性のバランスをとる必要があります。たとえば、Caterpillar D6Tブルドーザーのホイールは、高強度合金鋼から鍛造され、高精度ベアリングとシーリングシステムと統合されて、重い負荷の下で安定した動作を確保します。ハブとドライブシャフトはスプラインで接続されており、油圧トルクコンバーターとギア削減を介してパワーがハブに送信され、最終的にトラックを移動させます。複雑な地形に適応するために、ホイールハブは、接触面積を増やすことができるISO 4250-3：2020標準で指定された5度のフルテーパーホイールリムなど、大きな直径と幅広いトレッドデザインを採用することがよくあります。
ホイールハブの主要なデザインの詳細には次のものがあります。
オイルホールと壁の厚さの制御：鋳造中に、オイルホールの位置でのストレス集中を避ける必要があります。たとえば、特定のエンタープライズのチェーンホイールハブは、18mmの突出壁の厚さが重要な消光値にあるため、割れやすい傾向があります。
シーリングと熱散逸：蛍光剤シールは、泥や水が入るのを防ぐために使用されますが、換気穴は熱放散を促進し、過熱のリスクを減らすように設計されています。

特別なテーパーデザイン：たとえば、1度47'43 "のテーパーを備えたベベルギアは、スプロケットハブとギアハブの間の歯のフィットを実現し、アセンブリ効率を向上させます。ブルドーザーハブの構造組成と機能設計
ブルドーザーホイールは、タイヤをサポートし、電力を送信するコアコンポーネントであり、その構造設計は、機器の安定性と伝送効率に直接影響します。検索結果によると、潤滑効果が改善されたブルドーザーのギアハブは、主に5つの部分で構成されています。上部カバー、ハブ、ギア、下部カバー、接続メカニズム：
上端キャップ：最初の固定リング、最初のネジ、および最初のオイルキャップが含まれており、ホイールハブの上面に4本の最初のネジを介して接続されています。上部には、潤滑油注入用のオイルインレットホールが装備されています。
ホイールハブ：コアはホイールボディ構造であり、ギアの設置リングは周辺側に接続されています。上部と下の表面は、それぞれ上部と下のカバーに固定されています。
ギア：電力伝達関数は、設置リングをホイールボディの側面に接続することで実現されます。
下端カバー：対称性から上端カバー構造、2番目の固定リング、2番目のネジ、2番目のオイルカバーが装備されています。底部オイルアウトレットホールは、油を潤滑するオイル循環と流出に使用されます。
接続メカニズム：ホイール車軸をコアとして使用すると、ホイールハブ回転の全体的な柔軟性を確保するために、1枚目と2番目の回転穴を介して上部および下部のオイルカバーと協力します。
この設計の鍵は潤滑油循環システムにあります。潤滑油は上端カバーのオイルホールから入り、ホイールハブ内に完全に流れ、下端カバーのオイルホールを介して排出され、連続潤滑剤を形成し、伝統的なホイールハブの潤滑剤効果の問題を効果的に解決します。