154-66-12100カップリング

ブルドーザーの送電システムでは、カップリングは2つのシャフト（エンジン出力シャフトやギアボックス入力シャフト、トランスミッションシャフトなど）を接続する重要なコンポーネントです。シャフトシステムの相対的な変位（軸、放射状、角偏差）を補正することにより、衝撃を緩和し、振動を減らしながら、安定したトルク透過を実現します。これは、電力システムの効率的な動作を保証する「柔軟な接続」デバイスです。1。ブルドーザーの結合の基本構造と分類は、高トルクと複数の労働条件の特性に適応する必要があり、構造設計は作業条件の適応性に密接に関連しています。主に次のカテゴリに分かれています。硬質カップリング構造の特徴：2つのフランジ（または袖）は、シャフト偏差を補うことができず、シャフトシステムの非常に高い同軸性を持つシナリオにのみ適しているボルトで硬く接続されています。安定性）。ライミテーション：バッファリング容量なし、過度のシャフト偏差は追加の応力を引き起こす可能性があるため、アプリケーションスコープは比較的狭くなります。弾性カップリング構造の特徴：ゴム、スプリング、ポリウレタンなどの弾性要素を介してトルクを送信し、バッファリングと補償の変位の機能を備えています。これは、ラバーエラスティックカップリングを含む主流のブルドーザーです。それは、突出した歯とゴム製の弾性スリーブを備えた2つの半分のカップリングで構成されています。ゴム袖は突き出歯の間に埋め込まれ、突出した歯の間に埋め込まれ、偏差を補正し、ゴムの弾性変形を通じて偏差を補い、偏差を吸収し、シンプルな構造、低コスト、油抵抗性、低コスト、油抵抗性、低から中程度のトルクシナリオに適し、エンジンをhydraulicトルクコンバーターに接続するなど）。ハーフカップリングの耳とトルクの突出耳は、春の膨張と収縮を通じて送信されます。フィーチャー：強力な負荷を負担する能力（数千のニュートンメーターのトルクを送信することができます）、高温および低温耐性、鉱業などの大型衝撃条件に適しています（鋼の透過型の伝達シャフトの接続などの大規模な衝撃接続など）。ケージの内部では、高トルクを送信しながら、著しい角度偏差（±30度）を補正できます。油圧カップリング（油圧カプラー）構造的特徴：ポンプホイール（アクティブコンポーネント）、タービン（パッシブコンポーネント）およびハウジングで構成されていない非剛性接続、機械的接触なしの作業液の運動エネルギー（油圧オイル）を介したトルクを伝達します。 インパクト。一般に、エンジンとギアボックスの間の電力接続に使用されます（特に大きなブルドーザーで）。