195-40-00900ステアリングバルブアサイ（b）

Core function: Control the disengagement and engagement of the steering clutch: * * This is its main function. By controlling the flow of hydraulic oil to the steering clutch cylinder, the separation (cutting off the power of the track on that side) or engagement (transmitting power) of one or both clutches can be achieved. Control the application and release of the steering brake: * * When a sharp turn or stationary steering is required, this valve usually interlocks to control the brake on that side (the track side with the clutch disengaged), braking the driving wheel of that side track and causing the machine to rotate around the center of that side track. Implementing "single lever" steering operation: Modern bulldozers typically use a single joystick to control steering. Pull the lever backwards to disengage the clutch (start turning), and continue pulling backwards to apply the brake in conjunction (sharp turn). Release the control lever to automatically reset, clutch engaged, brake released, and resume straight travel. The complex oil circuit design inside the steering valve assembly realizes this operating logic. Structural composition: Valve body>内部で複雑なオイル通路が処理されたメイン構造。

*制御バルブコア：コアコンポーネント、通常はスライドバルブまたは回転バルブ。その位置は、機械的リンケージまたはパイロット油圧オイルを介してステアリングレバーによって制御され、オイル回路の方向を直接決定します。
*オーバーフローバルブ/安全バルブ： * *システムの最大圧力を制限し、油圧コンポーネントを保護します。
** *バルブの確認： * *オイルバックフローを防ぎ、圧力を維持します。
** *スロットルホール/ダンピングホール： * *オイルの流量を制御して、スムーズなステアリングアクションを確保し、リセットスプリングへの影響を軽減します。 ： * *コントロールレバーが放出されると、バルブコアが中立位置（まっすぐな位置）に自動的に戻ることを確認してください： * *インレットポート（ステアリングポンプから）、リターンポート（リターンタンク）、左および右のステアリングクラッチシリンダーへのオイルポート、左および右のブレーキシリンダー（またはリンケージメカニズムインターフェース）のコントロールコントロールのパリターン型左右のブレーキシリンダーへまたは、敏感なシステムを積み込み、コントロールレバーは最初に低圧パイロットバルブを制御し、次にメインバルブコアはパイロットオイルによって駆動されます。作業原則：ニュートラル（ストレート）：コントロールレバーは中央の位置にあり、バルブコアはニュートラルな位置にあります。圧力オイルはクラッチシリンダーに流れません（クラッチは係合したままです）、ブレーキシリンダーに流れません（ブレーキリリース）。オイルポンプからのオイルは、タンクに直接戻すか、低圧アンロードチャネルを介して循環する場合があります（設計によって異なります）。ステアリング（プルロッド）：オペレーターがステアリングロッドの片側を引っ張ると、バルブのコアが移動し、オイル回路を開き、圧力オイルがその側面にステアリングクラッチのリリースシリンダーに入り、ピストンを押してクラッチを外し、左トラックの電力を切断します。同時に、このアクションは、別のオイル回路を開く（または機械的リンケージメカニズムを介して）リンクし、圧力オイルがその側にブレーキシリンダーに入ることを可能にします（左側）、ブレーキ（通常、コントロールレバーが後半に引っ張られ、クイックターンを達成するときに効果的です）、右のトラックで電力を維持し、マシンを左にターンします。位置は、圧力オイルを分離シリンダーに切り取り、分離シリンダーのオイルは、クラッチリセットスプリングの作用下でオイルタンクに排出されます。クラッチが再接続され、ブレーキシリンダーへの圧力オイルが切断されます（または、リターンオイルチャネルが開かれます）。ブレーキは、リセットスプリングのアクションの下でリリースされます。

応用

ブルドーザーのステアリングバルブアセンブリは、追跡されたブルドーザーの不可欠な重要なコンポーネントであり、そのアプリケーションはブルドーザーのさまざまなステアリング操作に直接反映されます。

1。 * *ストレートドライビング： * *バルブコアを中央の位置に保ち、両側のクラッチを誘導し、両側のブレーキを解放し、両側でトラックを同期して駆動します。
2。 * *滑らかなターニング（大きな半径のターン）： * *ステアリングレバーの片側を優しく引っ張り（完全ではありません）、その側のクラッチのみを放出します（ブレーキをかけずに）。パワーサイドトラックは、分離サイドトラックを前方に押して、滑らかなターニングを実現します。オープンスペースの方向を調整するのに適しています。
3。 * *鋭いターン/固定ターン： * *ステアリングレバーの片側を底に引っ張ります。第一に、クラッチをその側に外し、それを引っ張り続けて、その側にブレーキを合わせて塗ります。パワーサイドトラックによって駆動されると、ブレーキサイドトラックが停止し、マシンが迅速または所定の位置にブレーキサイドトラックの中央を回転します。狭いスペースでの回転または正確なアライメントに適しています。

4。 * *勾配回転： * *勾配をオンにするには、より正確な制御が必要であり、ステアリングバルブの応答と滑らかさは、滑りや制御の喪失を防ぐために重要です。
5。 * *正確な動作： * *ブルドージングやレベリングなどの微細な操作では、頻繁な小さな角度回転補正が必要であり、ターニングバルブの感度とマイクロモーションパフォーマンスは、動作の品質と効率に直接影響します。
6。 * *安全な駐車場： * *緊急の状況では、両方のステアリングレバーを底に引っ張ると、両側のクラッチをすぐに外し、両側にブレーキをかけることができ、ブルドーザーが迅速に停止します（ただし、これは通常、メインブレーキには別のシステムがあるため、従来のブレーキ方法ではありません）。運用パフォーマンスの中核： * *ステアリングの感度、滑らかさ、および精度は、ステアリングバルブの設計とステータスに大きく依存します。
*信頼性キー： * *ステアリングシステムの故障により、ブルドーザーが制御を失う可能性がありますが、これは非常に危険です。ステアリングバルブのシーリング、耐摩耗性、および防止能力が非常に重要です。
*効率の影響：スムーズで効率的なステアリングにより、電力損失と時間の無駄が減ります。
*ドライバーの疲労：重い、立ち往生している、または反応しないステアリングは、ドライバーの運用上の負担と疲労を増加させる可能性があります。