14x-27-11710hub

HUBは、電力伝達とサポート構造を接続し、「上下を接続する」の役割を果たしているコアコンポーネントです。トルクを送信するために機器を駆動するだけでなく、回転コンポーネントの安定した動作をサポートします。そのパフォーマンスは、ブルドーザーの出力効率と運用の信頼性に直接影響します。1、ブルドーザーホイールハブの基本構造と分類の基本構造と分類ブルドーザーのホイールハブは単一のコンポーネントではなく、機能的なシナリオに基づいて複数のタイプに分けることができます。駆動シャフト（または最終駆動出力シャフト）との剛性接続のための中央のキーウェイまたはボルト穴を備えた、全体として形成された高強度鋳造鋼（42CRMOなど）。穴の周りに均等に分布した穴を取り付け、駆動ギアの歯ブロック（トラックチェーンレールとメッシュするコンポーネント）をボルトで固定します。特徴：巨大なトルクと衝撃荷重に耐える必要があるため、ハブの壁の厚さは比較的大きく（通常15-30mm）、硬化していると硬化しています。 hub骨構造：主に延性鉄（QT500-7）または鋳造鋼で作られた、支持ホイールボディと統合されているか、ベアリングを介して接続されています。内側のリングは支持ホイールシャフトと一致しており、外側のリングはホイールボディ（またはアウターリングをベアリング）と接触して、機器の重量をトラックに送信します。特徴：耐摩耗性と疲労抵抗が必要です。いくつかのホイールハブの外側表面は、トラックチェーンで摩擦損失を減らすためにクエンチされ（硬度HRC45-55）、ガイドホイールハブストラクチャ：トラックのフロントエンドに位置する、ガイドホイールボディと統合されているか、シャフトスリーブを介して接続されています。中心軸はトラックフレームに固定され、ホイールハブはベアリングを介して回転してトラックの張力とガイダンスを支援します。特徴：主に横方向の力を持ち、比較的単純な構造を持っていますが、過剰なクリアランスによって引き起こされるトラック偏差を回避するためにシャフトの適合の精度を確保する必要があります。